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记者从京昆高铁西昆公司获悉，6月29日上午10时，随着缙云山隧道最后一次掘进爆破，重庆至昆明高铁速铁路重庆至宜宾段（以下简称：渝昆高铁川渝段）最后一个隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川渝段全线贯通，为线路早日通车打下了坚实基础。

渝昆高铁缙云山隧道位于重庆市江津区与璧山区，是渝昆高铁机械化配套试验示范工点，隧道全长3453米，由中铁二院设计、中铁十一局承建设，隧道穿越重庆主城缙云山，该隧道地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工过程中面临岩溶、瓦斯、突水突泥等施工难题，施工难度大，安全风险高。

据京昆高铁西昆公司宜宾指挥部常务副指挥长高超杰介绍，为检验机械化配合施工在时速350公里隧道的运用，将缙云山隧道列为机械化配套试验示范工点，在施工中采用全电脑三臂凿岩台车、悬臂掘进机、拱架安装机、湿喷机械手、模板台车，二衬纵向灌注台车，自动喷淋养护台车、水沟电缆槽移动模架等机械设备，组建了流水化生产线，探索适应西南地区隧道全自动智能机械化施工经验，大大提高了工作效率，施工的安全质量也更有保证。

“施工中我们采用大型机械化配套技术，优选并改进全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机、防水板和钢筋一体化作业台车、智能化二衬台车、混凝土智能养护台车、36m有效长仰拱栈桥等装备施行机械化作业，大大提高了工作效率，施工的安全质量得到了保证。”中铁十一局集团渝昆高铁现场负责人表示。

据了解，渝昆高铁和西渝高铁统称西昆高铁，由京昆高速铁路西昆有限公司组织建设，线路正线长度1355公里、连接线长度89公里，其中隧道847公里，占比高达59%。沿线地形地貌复杂，不良地质众多，隧道工程能否安全、高质量建成是对建设者们的严峻考验。西昆公司认真贯彻新发展理念，努力推进铁路高质量建设，切实发挥建设单位引领作用，针对当前高铁隧道建设中存在的问题，组织各参建单位联合内外部专家大胆探索、勇于创新。

中铁十一局集团公司在缙云山隧道施工中，积极配合开展隧道机械化配套台阶法施工与工艺适应性研究、隧道爆破控制工艺和装备研制、铰链式拱架快速拼装施工技术等课题研究，推进适应隧道全工况开挖的新型凿岩台车、铣刨机、多功能拱架台车、二衬纵向灌注台车等大型机械化施工成套技术研发，应用隧道衬砌质量监测与管理数字化信息系统，为渝昆高铁和西渝高铁隧道机械化、信息化、智能化施工提供了指导和借鉴。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪 供图 国铁集团